Md5 med som läcker vatten

1 Skötsel samt handhavande från dieselklump MD5 for Dummies Volvo Penta MD5 S drev Stefan Fors, Västerås, Sweden UPPDATERAD November foto , vår personlig Volvo Penta MD5A. tillsammans med modern 70 Ampere elektrisk maskin, foto år

2

3 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 3 från Termostat Sjövattenpump, byte från impeller Vakuumventil Motorn likt nödpump Cylinderlock Byte från cylinderlockspackning Kontrolldragning från topplocksmuttrar Ventiljustering Avgassystemet Avgasrök Avgastemperatursensor Övriga motorreglage Vinterkonservering Köp följande nya delar Varmkör motorn, byt motorolja samt filter Töm vattenavskiljaren (ev.

byt varenda bränslefilter) Tanka bränsletanken full Tag upp båten på nation Byt olja inom S-drevet Tappa ur kylvattnet samt ta isär termostaten Skölj kylsystemet tillsammans med glykol Impeller Montera termostaten Gör ren vakuumventilen Övriga kontroller ta isär foldingpropellern Vinteruppställning Sjösättning Före sjösättning När båten är inom vattnet Service efter 50 timmars drift - alternativt minimalt ett gång per säsong Servicedelar Dimensioner samt tabeller Reservdelar samt motorrenovering Volvo Penta reservdelar Felsökning angående motorn stannar alternativt ej startar Motorpanelen larmar 99

4 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 4 från införande Förord Vår båtmotor är ett marindiesel från typ Volvo Penta MD5A tillsammans med segelbåtsdrev.

Motor samt drev installerades från Birka Marin inom Mariehamn Åland vilket byggde vår segelbåt. När oss köpte vår båt våren så trodde oss egentligen för att motorn ej plats någonting för att räkna samt borde bytas omgående. dock nyfiken likt man är satte jag igång samt lärde mig motorn.

Jag är faktiskt förvånad över hur god Volvo Penta MD5 motor är konstruerad. Den startar fint, går liksom enstaka ur, är bränslesnål, tar lite ställe samt är för för att artikel encylindrig förhållandevis tystgående. för tillfället äger jag kommit mot slutsaten för att MD5 är enstaka helt suverän motor såsom äger samtliga förutsättningar för att fungera många år ytterligare.

Detta papper är skrivet för mig själv samt min släkt så för att oss bör behärska förstå samt hantera dieselmotorn inom vår båt. Jag besitter försökt för att notera så för att man ej behöver äga några speciella förkunskaper ifall hur ett marindieselmotor fungerar. tillsammans med tiden så besitter detta blivit mer samt mer samt idag är dokumentet väldigt grundlig.

oss äger idag ej kvar någon båt tillsammans med MD5 längre samt därför kommer detta papper ej för att uppdateras längre. Man kunna nog säga för att detta här är en fullständig handling för hur man sköter ifall ett VP MD5 motor. Innehållet gäller främst för MD5A samt MD5B tillsammans S-drev dock bör även mot massiv sektion stämma för MD5C.

Dokumentet går djupare än instruktionsboken samt många specifikation framträda på bilder.

Det råden bör man nog följa

Här finns troligen allting vilket man behöver känna till för normalt användande, normal service samt enklare åtgärder för att laga något som är trasigt. dock angående man önskar renovera motorn så hänvisar jag mot Volvo Pentas verkstadshandbok. ifall någon ytterligare önskar ta sektion från innehållet inom detta handling så går detta utmärkt.

Jag att föreslå eller råda något för att ett utprintad utgåva finns mot hands inom båten. dock jag tar inget ansvar för eventuella skador såsom är kapabel inträffa pga. från felaktigheter. Informationen är sammanställd efter bästa förmåga samt används därför helt samt hållet på personlig fara från läsaren.

Materialet består från egna texter, bilder samt upplysning från Volvo Pentas instruktionsböcker. Bidrag kommer även från flera läsare vilket jag tackar för. Jag besitter svårt för att tro för att Volvo Penta besitter någonting emot för att någon ställer samman denna resultat för enstaka äldre motor såsom ej längre säljs.

Materialet får från min blad spridas fritt förutsatt för att detta ej förändras alternativt säljs. Jag hoppas för att detta är kapabel komma mot användning hos andra MD5 ägare. angående ni såsom läsare besitter synpunkter samt konstruktiva förslag på förbättringar så skicka en mot mig.

5 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 5 från 99 Källor: Volvo Penta Product Bulletin MD5A/A Publikation , publicerad Volvo Penta MD5A kurs Manual, Publ No , publicerad dec Volvo Penta MD5A, MD5B, MD5C Verkstadshandbok (svensk), publicerad Volvo Penta Instruktionsbok MD5A/S, Publ No A, publicerad 6/ Volvo Penta Tillägg mot instr.

läsning , luftning MD5A, publ nr , publicerad Volvo Penta Skötselinstruktioner. Tillägg mot instruktionsbok publ nr Publ. Nr A publicerad Mars Volvo Penta MD5AS Instruction book, Publ No A, publicerad Volvo Penta Gör detta själv Handbok, bla MD5, Publ nr , publicerad Volvo Penta Instruktionsbok MD5B/S, Publ Nr publicerad, tillsammans med tillägg för MD5C/S, Publ nr publicerad Volvo Penta S Sailboat drive, kurs Manual Publ nr , publicerad Diverse data från Internet samt Volvo Penta mekaniker Stefan Fors, Västerås, landet Civilingenjör stefan nospam (ersätt nospam för för att maila)

6 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 6 från 99 Uppdateringsinformation Små textkorrigeringar Rättade stavfel (aldrig publicerad) enstaka korrigering angående montering från propeller.

Rättelse från bildhänvisning. Mer ifall oförklarliga kylproblem Några småändringar bla ifall högtryckspumpen samt ifall termostatmontering Diverse småuppdateringar. Påpekande nära tjuvkoppling angående man äger sötvattenkylning. fräsch matarpump då Volvo Penta besitter slutat tillverka den gamla vanliga Mer upplysning ifall vakuumventilens funktion.

Mer upplysning angående MD5C. Skisser på Volvo Pentas tvåbladiga bronsfoldingpropeller Tillverkningskod för impeller, notering angående termostathusets innebörd för rätt kylning. Motorn likt nödpump. råd ifall hur man får fast gummipackningen inom finfiltret. Diverse mindre uppdateringar samt rättningar Gängor för givare, div uppdateringar Några mindre uppdateringar Uppdateringar, mer reservdelsinformation Mer ifall oljor Mer angående ventiljustering Uppdateringar bla.

insprutningspump samt spridare nya sprängskisser, mer ifall bränslepump samt insprutningspump Flera uppdateringar gjordes Första utgåvan genomskinlig för allmän spridning.

7 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 7 från Princip för 4-takts diesel Nästan samtliga dieselmotorer vilket används inom fritidsbåtar är från 4-takts typ.

Tidigare fanns detta även 2-takts dieslar samt innan dess plats detta tändkulemotorer vilket gällde. Principen för enstaka 4-takts dieselmotor är lätt samt liknar ett 4-takts bensinmotor. På enstaka dieselmotor reglerar man enbart bränsletillförseln, dvs motorn jobbar konstant tillsammans för många atmosfär. Luften släpps in genom insugningsventilen vilket komprimeras samt blir varm.

Bränslet sprutas in inom den komprimerade luften samt antänds från sig själv. På enstaka bensinmotor släpper man in ett blandning från atmosfär samt bränsle såsom sen antänds tillsammans enstaka gnista från tändstiftet. Takt 1, Kolven går ner: atmosfär sugs in via insugningsventilen vilket öppnar.

Notera för att detta är enbart atmosfär samt inget bränsle likt tas in via ventilen Takt 2, kolven går upp: varenda ventiler är stängda. Luften vilket är instängd inom cylindern pressas samman samt komprimeras. När atmosfär komprimeras blir den varm. Ögonblicket innan kolven når sitt högsta läge sprutas diesel in via spridaren.

Takt 3, kolven går ner: Dieseln likt sprutades in inom den varma luften antänds. När dieseln brinner så sker enstaka expansion såsom pressar ner kolven. Takt 4, kolven går upp: Avgasventilen öppnar samt avgaserna pressas ut ur cylindern. När kolven når sitt översta läge stängs avgasventilen.

På enstaka hyffsat lågvarvig encylindrig motor såsom Volvo Penta MD1, MD5 samt är kapabel man faktiskt räkna antal dunk samt sen multiplicera tillsammans med 2 för för att få tomgångsvarvtalet för identisk tidsperiod. idag orkar man möjligen ej räkna beneath ett 60 sekunder, dock testa tillsammans med för att räkna beneath 10 sekunder.

Är ni snabb möjligen ni lyckas ni räkna mot möjligen 60, multiplicera först tillsammans med 6 för för att få antalet dunk beneath 1 60 sekunder så får ni Sen fördubblar ni samt då äger går motorn tillsammans ca varv per minut.

8 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 8 från Allmän redogörelse från motorn MD5 är troligen ett många god marindieselmotor.

äger ni ett sådan motor så vårda den väl samt den kommer förhoppningsvis för att hålla inom ytterligare många år. MD5 är lätt samt kraftig. Motorblock samt topplocket är från gjutjärn. Ventilerna styrs från gamla hederliga stötstänger. Både matarpump samt insprutningspump är mekaniska.

i enlighet med hörsägen så bör även S drevet artikel väldigt god, den håller 2 3 motorer sägs detta. enstaka marindieselmotor mår bäst från för att köras många. När motorn är igång bör den bli ordentligt varmkörd samt gå på relativt hög tryck, gärna 1 60 minuter alternativt mer åt gången.

dock detta gör man ju nästan inte någonsin inom enstaka segelbåt så förr alternativt senare är kapabel detta bli bekymmer. Motorerna används helt enkelt för lite samt bryts ner innifrån från korrosion. För för att meka tillsammans ett dieselmotor så måste man lära sig några grundläggande saker samt äga lite verktyg.

Skaffa några fasta nycklar samt undvik skiftnyckeln liksom bara förstör.

Man ska ha tillverkat drygt 20 ́ motorer

Läs denna text, instruktionsböcker, leta upplysning på Internet, fråga andra, arbeta metodiskt samt för att artikel noga. ifall någonting är oklart kontakta enstaka auktoriserad Volvo Penta återförsäljare alternativt någon motorkunnig individ. För för att undvika driftstopp samt för för att undvika byta motor så förmå man ju anstränga sig lite för för att ge motorn längsta möjliga livslängd innan man bestämmer sig för för att investera inom enstaka fräsch motor.

MD5 är ett små encylindrig direktinsprutad dieselmotor vilket tillverkades åren Motorn tillverkades inom tre varianter, MD5A, MD5B samt MD5C motorer tillverkades inom Norge från Mandals Motorfabrik vilket fanns underleverantör mot Volvo. Man bör äga tillverkat drygt motorer. Då detta finns MD5C motorer tillsammans med serienummer > så förmå man anta för att detta är en ganska så stort glapp inom seriemummren.

detta förmå artikel så för att MD5a samt MD5b besitter serienummer upp mot drygt samt för att MD5c besitter serienummer från detta verkar likt ifall detta finns väldigt få MD5C. Skillnaderna mellan MD5A samt MD5B verkar enbart existera motorfästena. MD5C ger mer drygt 25% mer utfall samt skiljer sig lite inom bränsleystemet, insprutningspump, bränsleledningar, läckoljerör, kolvar, ramlager, vevstake mm.

MD5A samt MD5B äger S segelbåtsdrev samt MD5C äger S drevet. Man är kapabel byta ett MD5A mot enstaka MD5B alternativt tvärt ifall, dock detta är ej möjligt för att byta tillsammans med MD5C. Troligen kunna man utan altför många arbete byta från MD5C mot ett motor samt använda identisk drev.

detta finns ingen möjlighet för att byta från S drev mot S drev alternativt vice versa då anslutningen mellan motor samt drev är olika. Notera för att detta finns två utväxlingar på S drevet. Slagvolymen är 0,45 liter, effekten är 7,5 hk på propelleraxeln, varvtalet är högsta varv.

MD5C besitter effekten höjd mot 9,5 hk nära varv. Observera för att Volvo Penta anger effekten på propelleraxeln vilket skiljer sig från andra tillverkare liksom anger vevaxeleffekten. För för att jämföra måste man därför lägga mot möjligen 10% för för att få rättvisa värden för att jämföra tillsammans med.

Man kunna därmed anta för att MD5A/B ger 8,25 hk samt MD5C ger 10,45 hk på vevaxeln. Motorer tillsammans med backslag förmå vevas igång samt besitter därför dekompressionshandtag.

med modern 70 Ampere generator

tillsammans detta handtag kunna man öppna enstaka ventil på cylindern så för att kompressionen försvinner. Man är kapabel då snurra upp motorn samt genom för att stänga ventilen förmå man tillsammans lite tur få igång motorn. äger man S-drev finns ingen möjlighet för att veva igång motorn. samtliga MD5A äger dekompresionshandtag vissa MD5B samt MD5C besitter handtaget, oklart hur Volvo besitter tänkt.

9 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 9 från 99 Insprutningstrycket, dvs när bränslet sprutas in inom cylindern tillsammans med högt tryck, ligger på kp/cm2 ( = N/m2 alternativt Pascal = bar).

Jämföra detta tillsammans med enstaka modern dieselmotor inom mitten från talet tillsammans elektronisk direktinsprutning vilket arbetar tillsammans med en extremt högt tryck på ca dryckesställe. Fördelen tillsammans med extremt högt tryck är för att man är kapabel förbränna mer bränsle samt därmed ta ut högre inverkan utan för att motorns vikt ökas samtidigt vilket mängden svart beläggning från rök reducerar.

Nackdelen är för att toleranserna reducerar, så man kunna ej meka själv tillsammans motorn, vilket betyder ökade kostnader över tiden samt för att detta blir extremt höga krav på bränslets renhet. detta är ju trots allt så för att bränsleförbrukningen inom enstaka MD5 är låg samt ifall man inom enstaka modern motor sparar möjligen 10, 20 alternativt 30 % från bränslemängden agerar egentligen enstaka underordnad roll.

Förbrukningen för MD5A samt MD5B ligger på endast 1 liter per 60 minuter. ett MD5C borde förbruka 1,25 liter per 60 minuter. Jag äger nog hellre enstaka lätt motor tillsammans med något högre förbrukning än ett modern liksom riskerar dyrbara åtgärder för att laga något som är trasigt pga. för att man ej är kapabel göra någonting själv utan måste erlägga ett mekaniker.

Man måste dessutom tillsammans ett modern högtrycksdiesel bli ännu mer exakt tillsammans med bränslets renhet (rätt filter, ren tank etc.) Min slutsats är för att ett färsk modern motor besitter massor tillsammans med fördelar liksom lättare, tystare, bränslesnålare, mindre emissioner etc., dock man måste inse för att livslängden är mindre samt för att man ironiskt nog behöver mer proffs-service såsom kostar valuta.

ett äldre MD5 är förhållandevis lätt för att serva själv. Motor varv/minut Propeller varv/minut foto tabell liksom visar förhållandet mellan motorns samt propellerns varvtal för S drev tillsammans med utväxlingen ,66

10 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 10 från redogörelse från hur motorn fungerar Diesel tankas inom bränsletanken.

ett bränsleledning leder bränslet från tanken mot förfiltret tillsammans vattenavskiljare inom motorrummet. Från tanken går detta även ett avluftningsslang vilket mynnar ut inom närheten från påfyllnadshålet. Avluftningsslangens övning är för att kontinuerligt titta mot atmosfär kommer in tanken för för att ersätta för att bränslet vilket sugs mot motorn, annars blir detta undertryck inom tanken samt efter en tag blir undertrycket så stort för att detta blir stopp inom bränsletillförseln.

Förfiltret bör bytas enstaka gång per säsong. detta förkommer för att just avluftningsslangen besitter satts igen samt då får man undertryck inom tanken samt stopp inom motorn efter en tag. Kollas enkelt genom för att köra tillsammans tanklocket öppet, titta bara mot för att detta ej förmå komma in en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig.

Efter förfiltret kommer matarpumpen (bränslepumpen). Matarpumpen är försedd tillsammans med ett handpump så för att man tillsammans handkraft kunna pumpa fram bränsle för för att lufta systemet. inom matarpumpen sitter enstaka sil likt bör rensas enstaka gång per säsong. Matarpumpen suger bränslet kurera vägen från tanken via förfiltret.

detta är därför detta är så viktigt för att varenda slangar samt anslutningar är % täta. Minsta lilla hål samt detta kommer för att sugas in atmosfär inom bränslesystemet samt motorn stannar. Man kallar denna sidan från bränslesystemet för sugsidan. andra sidan vilket leder vidare mot finfiltret kallas för trycksidan.

Är detta läckor på trycksidan så märks detta genom för att detta helt enkelt läcker ut bränsle. Efter matarpumpen kommer finfiltret likt rensar försvunnen dem finaste partiklarna så för att dem ej når insprutningspumpen samt spridarna. På MD5A samt äldre MD5B är finfiltret komplicerat uppbyggt tillsammans med flera delar samt en löst filterelement, på nyare MD5B samt varenda MD5C är detta betydligt enklare samt ser ut liksom en normalt oljefilter.

Finfiltret bör bytas enstaka gång per säsong.

Om det läcker vatten från termostathuset kan man behöva rucka lite på anslutningarna, alternativt köpa nya gummipackningar

Efter finfiltret leds bränslet vidare mot insprutningspumpen även kallad högtryckspumpen. Insprutningspumpen bygger upp en riktigt högt tryck samt via en metallrör trycks bränslet mot spridaren. Insprutningspumpen på MD5 styrs från kamaxeln samt pumpar bränsle tillsammans med högt tryck inom noggrant rätt tidpunkt mot spridaren.

Spridarens sprutar in bränsle inom cylindern inom tändningsögonblicket. inom tändningsögonblicket finns varm komprimerad atmosfär liksom via inloppsventilen äger släpps in inom cylindern via luftventilen samt sedan pressats samman från cylindern. Kompressionstrycket ligger kring 20 dryckesställe. inom spridaren sitter ett fjäderbelastad nålventil liksom öppnas tillsammans med hjälp från bränsletrycket från insprutningspumpen, öppningstrycket ligger på knappt dryckesställe.

Insprutningen sker noggrann innan kolven når sitt vändläge. När bränsletrycket sjunker stängs nålventilen tillsammans med hjälp från dess fjäderkraft. Diesel samt den varma komprimerade luften antänds samt trycker ner kolven. Man märker för att detta är fel på spridaren främst genom försämrad motoreffekt.

Spridarna bör ses över tillsammans jämna mellanrum. Insprutningspumpen äger ett komplicerad uppbyggnad liksom kräver specialverktyg samt specialmätutrustning. Service samt översyn från spridare samt insprutningspumpen sköts från ett expert. Överskottsbränslet vilket ej pressas in inom cylindern leds genom en tunt metallrör likt heter läckoljerör, tillbaka mot en ställe mellan matarpump samt finfiltret.

detta går ingen returledning åter mot bränsletanken vilket detta gör på mer moderna dieselmotorer.

11 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 11 från 99 Ventilerna bör justeras samt cylindermuttrarna bör efterdras tillsammans med jämna mellanrum. Skälet mot för att man bör kontrolldra är för för att titta mot för att detta ej börjar för att läcka mellan cylinder samt topplock.

angående läckage finns detta massiv fara för att toppen blir skev samt måste renoveras. Motorn är vattenkyld. dem flesta motorerna levererades tillsammans med sjövattenkylning. Man förmå eftermontera sötvattenkylning. Kylvattenintaget sitter på BB blad på S drevet. Sjövattenpumpen suger vätska samt pumpar vidare mot termostaten.

inom sjövattenpumpen sitter en pumphjul likt kallas impeller.

Skötsel och handhavande av dieselklump MD5 for Dummies Volvo Penta MD5 S drev Stefan Fors, Västerås, Sweden UPPDATERAD November Bild , vår egen Volvo Penta MD5A

Impellern kräver årlig översyn. Termostaten släpper in en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig inom motorn ifall den behöver kylning. Vattnet blandas slutligen tillsammans med avgaserna samt kyler. Vattnet liksom termostaten ej släpper in inom motorn går direkt vidare mot avgaskröken. Blandningen från varma avgaser samt kallt kylvatten sker inom avgaskröken likt är från gjutjärn.

Sen leds blandningen inom enstaka gummislang mot ljuddämparen samt via ett svanhals ut ur båten. detta är viktigt för att hålla koll på avgaserna så för att detta verkligen "bubblar" ut en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig när motorn körs. ifall kylningen stoppas pga.

skräp så riskerar man brand inom gummislangen för avgaserna. För för att förhindra för att motorn "dränks" äger man enstaka sk vakuumventil inom kylsystemet. detta kunna inom vissa lägen bli hävertverkan samt kylvattnet fortsätter för att rinna genom kylsystemet trots för att motorn är avstängd.

ifall utblåsventilen är öppen samtidigt vilket vattnet fyller år avgassystemet så risker man få in en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig bakvägen in inom cylindern. Motorn kunna då haverera. tillsammans ett motor tillsammans mer än 2 alternativt fler cylindrar är risken för för att förstöra motorn större.

angående motorn tänder på 1 alternativt flera cylindrar så förstör man garanterat vevaxeln då den vattenfyllda cylinderns en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig ej är kapabel komprimmeras. Detta kunna även inträffa för motorer tillsammans med internt kylsystem, sk. sötvattenkylning.

12 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 12 från Hur man kör motorn Många marindieslar körs alldeles för mjäkigt, tillsammans med följd för att kolvringarna liksom klibbar fast inom kolvringspåren.

Två kolvringar (kompressionsringar) ser mot för att detta är tätt samt den tredjeplats ringen är oljeskrapringen liksom är lite annorlunda. ifall kompressionsringarna beckar fast så kunna kompressionen bli dålig, vilket förmå kollas tillsammans med för att lossa spridaren, spraya lite motorolja inom cylindern, samt sen ta nytt kompressionsprov.

angående oljeskrapringen funkar likt den bör så drar motorn minimalt tillsammans med motorolja. Oljeskrapringens arbetsuppgift är för att pressa ner smörjoljan inom vevhuset så för att oljan ej förbränns inom cylindern. MD5 skall i enlighet med Volvo Penta behärska köras på maxvarvtalet varv/minut (MD5C varv/minut) angående man äger rätt propeller.

detta betyder för att man bör behärska nå maxvarvtalet tillsammans med rätt propeller dock man bör egentligen inte någonsin köra tillsammans maxvarvtalet.. Motorn går då optimalt på varenda varvtal. Regeln är för att ett marindiesel bör köras på ca 80% från maxvavtalet, för MD5A/B blir detta ca varv, för MD5C blir detta ca varv.

Då motorn är äldre så kunna man lägga sig lite lägre, möjligen på 75%. Man är kapabel dra på fullvarv enstaka små stund ibland. Man skall ej lägga marchfarten ALLTFÖR lågt beneath någon längre tidsperiod. Man bör försöka för att nära varannan tur köra nära fullgas någon 60 sekunder när motorn är varm.

Man t.o.m. varva upp rejält någon gång på tillsammans växeln inom friläget mot maxvarvtalet för för att kolvringarna från accelerationskrafterna skall skramla sig loss från spåret inom kolven. självklart är kapabel man puttra sakta på tomgångsvarvtalet sk tomgång fram när man kör in samt ut ur hamn, dock man bör ej göra detta beneath längre tidsperiod.

angående man kör på för låg tryck förmå man råka ut för något vilket kallas "cylinderpolering". Då blir tätytan mellan kolvringarna samt loppet alldeles för släta, samt tappar förmågan för att hålla smörjolja. Oljan behövs ju för för att smörja, minska friktion, täta samt leda försvunnen värme.

Kör motorn på % från fullvarv, dvs varv (MD5C varv). Inse för att även ett MD5 är äldre samt bör ej överansträngas för för att hålla många år mot. Livslängd inom tidningen Praktiskt Båtägande nr står detta för att detta är enstaka sanning tillsammans med modifikation för att enstaka dieselmotor är kapabel gå hur länge liksom helst, detta gäller bara motorer likt inom princip inte någonsin slås från.

Livslängden för ett dieselmotor beror på antalet kallstarter. Ju fler kallstarter desto mer slits motorn. Dessutom så är detta stillaliggandet nära båtplatsen likt sakta dödar motorn eftersom den ständigt drabbas från inre korrosion. När detta gäller livslängden på ett MD5 så vet oss ej hur länge ett sådan håller, troligtvis är kapabel den tillsammans rätt underhåll samt renovering fungera väldigt många år ytterligare.

Allting äger ordentliga dimensioner samt ifall någonting går sönder är kapabel man nästan ständigt reparera. Givetvis finns detta båtägare likt äger bytt ut mot ett modernare motor pga. från haverier. detta finns båtar från början från talet såsom kvar äger kvar sin MD1 motor, så enstaka äldre marindieselmotor är kapabel hålla länge bara dock sköter ifall den.

detta vilket långsamt förstör ett dieselmotor är rostangrepp inifrån. Topplocken (cylinderlock) hör mot detta vilket går sönder först. detta lönar sig för att byta topplock innan den går sönder annars finns detta fara för en "generalras". På vår personlig Volvo Penta MD5 byttes

13 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 13 från 99 topplocket år Man möjligen bör byta efter år alternativt åtminstånde skruva loss samt låta enstaka mekaniker inspektera toppen?

För för att undvika för att motorn förstörs är detta viktigaste för att göra ordentliga vinterkonserveringar. detta förmå artikel utmärkt för att installera enstaka sötvattenkylning. Fördelen är för att man cirkulerar sötvatten samt för att inom en slutet struktur så försvinner vattnets syre efter en tag.

Salthalt samt vattnets syrehalt är avgörande för rostangrepp. Innan man installerar ett sötvattenkylning måste noga rensa bota kylsystemet först. för tillfället bör man dock akta sig för för att montera enstaka sötvattenkylning på enstaka äldre motor likt besitter gått inom saltvatten.

Skälet är för att detta inom början (under några år) bota tiden släpper partiklar samt annat skräp liksom sitter inom kylkanalerna likt sätter igen värmeväxlaren vilket gör för att motorn kommer för att överhettas.

MD5 är en liten encylindrig direktinsprutad dieselmotor som tillverkades åren – Motorn tillverkades i tre varianter, MD5A, MD5B och MD5C

Företaget Martec äger likt extra tillval mot sina sötvattenkylsystem en litet filter vilket samlar upp rostflagor. Man kunna då ganska enkelt kontinuerligt samla upp rostlagor innan dem sätter igen värmeväxlaren. enstaka sötvattenkylning kostar inom häraden 5 kr för att köpa + montage. oss äger valt för att ej köpa enstaka sötvattenkylning eftersom båten sedan år finns inom sötvatten (Mälaren), förutom några veckor då oss seglar inom Östersjön.

MD5 besitter ingen elektronik liksom är kapabel krångla, man förmå säga för att detta är ett helt mekanisk motor liksom är väldigt kraftig samt lätt, vilket ger enstaka lång livslängd samt god driftsekonomi. detta finns enbart 12V för för att slå på en relä för för att driva runt startmotorn.

Motorn startas (tänder) sedan enbart pga. från den mekaniska kompressionen. Man är kapabel t.o.m. handveva igång vissa MD5 or ifall man är utan ström inom batteriet. detta är dock enbart inom utförandet tillsammans med backslag likt besitter handvev, konstigt nog finns ej denna funktion på MD5 liksom levererades tillsammans s-drev.

detta sitter två enkla givare (vattentemperatur samt oljetryck) tillsammans med enklaste tänkbara funktionalitet. När temperaturen blir för hög alternativt för att oljetrycket sjunker, så blir detta kortslutning inom givaren, liksom enstaka lätt av- samt påknapp. detta går då enstaka ström genom enstaka summer samt genom enstaka belysning.

Summern ljuder samt lampan lyser. Systemet bygger på för att då lampan så ljuder summern. Går lampan sönder så hörs ingenting från summern. ett MD5 motor håller länge, även angående den besitter lite oxiderat järn på utsidan så påverkar detta ej funktionen på insidan. angående motorn startar lätt samt går god på varenda varvtal så finns detta ingen anledning för att göra någonting annat än normal service.

Volvos segelbåtsdreva är inom princip outslitliga förutsatt för att man byter olja samt ser mot för att inget sjövatten tränger in genom oljepluggen inom botten. Byt därför denna packning tillsammans med några års mellanrum. i enlighet med vissa motormänniskor så bör S drevet hålla motorer. Fördelen tillsammans för att använda Volvo Penta motorer är för att detta är gott ifall service efter Sveriges kuster, dock man är kapabel knappast förvänta sig någon hjälp beneath semestern då kunderna står på kö samt man besitter mekaniker på semester.

Nackdelen är priset då Volvo Penta är kostsam på allting samt man får ständigt ett känsla inom buk för att Volvo Pentas återförsäljare är lite kaxiga.

14 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 14 från vad man kunna göra själv på motorn detta man kunna göra själv utan några större bekymmer är för att byta bränslefilter (förfilter samt finfilter), rensa vattenavskiljaren, rensa bränslesilen, byta termostat, granska vakuumventil, byta impeller, lufta bränslesystemet, byta motorolja samt oljefilter.

Vidare så är detta relativt enkelt för att justera ventilerna. Man bör även kontrolldra cylindermuttrarna (topplocksmuttrarna). detta man måste behärska klara från själv är för att lufta motorn, tillsammans denna text borde detta existera relativt enkelt även för nybörjaren. angående man känner sig säker tillsammans med blocknycklarna så kunna man faktiskt klara från för att riva samt återmontera detta mesta på motorn.

15 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 15 från Bilder samt sprängskisser foto samt visar MD5A tillsammans med S drev.

foto samt visar MD5A tillsammans med backslag, foto visar bränslesystemets varenda delar för MD5A samt MD5B foto visar delarna inom Bosch insprutningspump foto visar regulator tillsammans monteringsdetaljer. Bilderna , , samt visar S drevet. 1. Konsol för reglagekabel 2. Hävarm för växling 3. Sjövattenpump 4.

Bränslefilter, kallas även finfilter 5. Dekompressionshandtag. 6. Bränslepump, kallas även matarpump 7. Oljepåfyllning motor 8. elektrisk maskin 9. Startmotor Elastisk motorupphängning Zinkring Insugningsljuddämpare tillsammans med filter Varvtalshävarm Vattenkyld avgaskrök Bädd Tätning mellan bädd samt drev Kylvattenintag Avstängningskran för inkommande kylvatten foto samt visar översiktligt MD5A tillsammans S drev

16 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 16 från 99 foto samt visar översiktligt MD5A tillsammans backslag (växellåda).

17 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 17 från 99 foto , Sprängskiss bränslesystemet för MD5A samt MD5B.

18 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 18 från 99 Stycklista foto bränslesystem MD5A samt MD5B.

9) 44 Vattenseparator (CAV) 44 Filter, Förfilter() Packning Nippel 47 Överfallsmutter Notera för att Nr 41 är ett extra bränslepump likt jag inte någonsin äger sett någon gång. Man möjligen är kapabel sätta ett ytterligare elektrisk dieselpump här.

19 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 19 från 99 foto , Sprängskiss högtryckspump - insprutningspump Bosch för MD5A samt MD5B.

OBS MD5C besitter ett ytterligare insprutningspump.

20 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 20 från 99 Stycklista foto högtryckspump Bosch för MD5A samt MD5B. Ref redogörelse nyhet nr Antal 0 bostad 1 Insprutningspump Hållare O-Ring Plugg Justerbricka T=0,5 mm Justerbricka T=0,3 mm Justerbricka T=1,0 mm Fjäder Packning Ventil Pumpelement Pinne Stift Skruv fingerprydnad Hylsa alt, D=18, 85 mm Hylsa alt, D=18,70 mm Bricka Fjäder Bricka Lyftare Låspinne hylsa Rulle alt, d = 14,04 mm Rulle alt, d = 14,16 mm Rulle alt, d = 14,28 mm Rulle alt, d = 14,40 mm Rulle alt, d = 14,52 mm Rulle alt, d = 14,64 mm Rulle alt, d = 14,76 mm Rulle alt, d = 14,88 mm Rulle alt, d = 15,12 mm Rulle alt, d = 15,24 mm Rulle alt, d = 15,36 mm Rulle std d = 15,00 mm Luftningskruv, motor Packning, motor

21 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 21 från 99 foto , Sprängskiss regulator tillsammans med monteringsdetaljer för MD5A samt MD5B

22 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 22 från 99 Stycklista foto regulator för MD5A samt MD5B.

Ref redogörelse produkt nr Antal 1 Regulator Kugghjul Hylsa Låsskruv Kullager Låsring Lock Fäste Bricka Saxpinne Fjädrande bricka Spårryttare Hävarm Tidigare utförande från hävarm skruv är ersatt från hävarm skruv Skruv, tidigare utförande Skruv Tärning Bricka Saxpinne Spännstift Skruv Gummiring Hävarm Skruv Mutter Kulled Fjädrande bricka Mutter Skruv Hylsa Spårryttare Låsmutter Rörpinne

23 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 23 från 99 foto , S Drev

24 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 24 från 99 foto , Sprängskiss S övre delen

25 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 25 från 99 foto , Sprängskiss S nedre delen

26 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 26 från 99 foto , Monteringsdetaljer S

27 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 27 från Bränslesystemet Allmänt angående bränslesystem Bränslesystemet är väldigt känsligt för läckage.

ifall detta kommer in atmosfär inom slangarna så kunna motorn stanna. Man kunna skilja på två typer från läckor. Första typen såsom är svårast för att hitta är dem vilket är före matarpumpen. eftersom matarpumpen suger bränsle bota vägen från tanken så ser man ju ej plats detta läcker.

Läckor efter matarpumpen syns betydligt lättare då bränsle trycks ut, detta läcker samt faller i små droppar diesel. Efter ingrepp inom bränslesystemet, granska efter uppstart för att inget bränsleläckage förekommer. Kommer bränsle ut så kommer detta ständigt in atmosfär på något mystiskt sätt vilket leder mot driftsstörningar.

Kommer detta ut bränsle finns detta ständigt enstaka små brandrisk. detta finns två bränslefilter (förfilter tillsammans vattenavskiljare samt finfilter) samt ett bränslesil inom matarpumpen. När ni kontrollerar samt servar bränslesystemet är detta ur viktigt för att artikel exakt. detta är speciellt viktigt för att detta ej kommer in smuts inom detta många känsliga bränslesystemet.

Man bör äga ett bränsleslang tillsammans 8 mm innerdiameter från tank mot motorrummet. På vår båt satt tidigare ett 6 mm slang likt byttes år Pga. anslutningsnippeln på tanken så valde oss inom samråd tillsammans Volvo Pentas representant inom Västerås för att fortsätta tillsammans med 6 mm slang.

ett MD5 drar ju väldigt lite tillsammans bränsle samt angående detta besitter fungerat inom beneath 29 säsonger år så fortsätter oss på identisk sätt liksom tidigare. Reservfilter måste ständigt finnas tillsammans inom båten.

28 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 28 från Förfilter tillsammans vattenavskiljare extra bränslefilter Sitter liksom första filter från tanken.

Rensar försvunnen eventuellt vätska från bränslet samt värsta skräpet från dieseloljan. titta bilderna samt Vattenavskiljaren är transparent så för att detta lätt går för att avgöra angående detta finns dricksvatten inom bränslet. dricksvatten finns inom så fall inom behållarens botten samt förmå lätt tappas ut genom avtappningen inom botten.

Öppna den vita plastskruven inom botten samt låt vattnet samt bränslet rinna ner inom ett tekopp. OBS bränslespill. För för att avgöra ifall detta är dricksvatten alternativt bränsle inom muggen så släpp ned några faller i små droppar en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig.

Man ser då klart hur diesel samt en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig skiljer sig åt (förutsatt för att detta bara fanns diesel inom muggen). Förfiltret byts varenda år. nära byte från förfilter lossas centrumskruven likt håller ihop filter samt behållare tillsammans ett 11 mm fast öppningsverktyg (se foto ).

Lägg inom nya packningar, nytt filter samt dra ihop paketet tillsammans centrumskruven. Luftningspunkt 1 sitter nära förfiltret. angående detta är självfall från tanken förmå ni lufta här, ifall tanken ligger lägre samt motorn besitter ett sugande matarpump, vilket varenda MD5:or äger, rör ej denna luftningspunkt då man bara släpper in atmosfär här.

Möjligtvis är kapabel man tänka sig för att innehåll tanken helt upp så för att detta blir självtryck nära förfiltret. Efter byte bör bränslesystemet luftas. titta avsnittet ifall luftning. ifall man besitter extrautrustat sin båt tillsammans elektrisk bränslepump mellan tank samt förfilter så kunna man lufta nära centrumskruven.

foto , Överdelen på förfiltrets hållare (CAV) såsom monterades sommaren Notera för att man inte någonsin bör peta på luftningsskruven ifall man äger enstaka sugpump nära motorn, vilket varenda MD5:or äger. titta kap 12 för artikelnummer samt kostnad på filtret.

29 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 29 från 99 foto , Förfilter, här ser man fanns O-ringen vilket är ca 2 cm inom diameter sitter.

inom yttre spåret ser man enstaka från dem stora O-ringarna. inom mitten den lilla O-ringen.. När man byter förfilter så följer detta tillsammans med enstaka sats tillsammans med O-ringar (packningar) likt bör bytas samtidigt. Jag undrade ständigt plats den näst minsta O-ringen skulle sitta. ett fin sommardag fick jag svaret. På undersidan på övre locket såsom sitter den, titta foto

30 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 30 från 99 angående bränsleledningen är tom.

ifall bränslet rinner igen mot tanken så är detta svårt alternativt tom omöjligt för att handpumpa tillsammans med handpumpen på matarpumpens. Man tex. kunna koppla in ett handpump för utombordare samt suga fram bränsle. titta mot för att samla bränslet inom enstaka skål.

Enklast är för att lossa slangen före bränslepumpen samt sätta handpumpen direkt på bränsleslangen, titta foto Man är kapabel även beläggning tanken maximalt så för att detta blir tryck från tanken. Man slipper då handpumpningen. foto , Visar fanns man kunna att koppla eller förena med något ett extra handpump för för att suga fram bränsle från tanken.

OBS förväxla ej detta tillsammans den fasta manuella handpumpen på matarpumpen. detta vita filtret liksom skymtar är filtret för motoroljan. foto , Byte från förfilter tillsammans med vattenavskiljare foto , förfilter tillsammans med luftningspunkt 1 foto , förfilter, glaskropp tillsammans ljus avtappningskran inom botten för för att tömma dricksvatten.

På bilden är glaskroppen fylld tillsammans bränsle från land i norden. Normalt inom land är för att bränslet är mer alternativt mindre glasklart.

31 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 31 från Bränslepump - matarpump foto samt visar hur matarpumpen ser ut. Pumpen suger bränsle från tanken.

detta sitter enstaka sil (filter) beneath locket inom bränslepumpen vilket bör rensas varenda år. Använd enstaka 8 mm fast låsöppnare för för att skruva loss den lilla bulten. fanns beredd på bränslespill när locket demonteras. plats noga tillsammans med läget på filtret så för att detta kommer igen på rätt sätt.

titta foto nära återmontering förmå detta behövas lite loctite alternativt liknande tätningsmedel för för att få locket helt tätt. Observera silens läge innan den tas försvunnen. Rensa silen samt uttorkning ur eventuell smuts ur huset samt locket innan bränslesilen monteras ihop igen. Bränslesystemet måste luftas innan motorn kunna startas.

inom matarpumpen finns en pumpmembran liksom kunna gå sönder, först pumpar den dåligt sen ej alls. ifall membranet går sönder så riskerar man för att pumpa in diesel in inom motorn liksom blandas tillsammans smörjoljan. Därför måste man kolla oljan regelbundet samt artikel observant. angående oljenivån ökar riskerar man när detta är fullt för att detta tränger in olja inom cylindern.

Motorn börjar då för att köra på smörjoljan samt kommer för att rusa okontrollerat. Enda sättet för att stoppa motorn är för att använda dekompressionshandtaget, ifall detta saknas försök för att blockera lufttillförseln. ifall motorn ej stoppas blir detta garanterat motorskador, övervarvning alternativt så skär den när smörjoljan är slut.

angående matarpumpen är sliten, samt på ca 30 år förbrukar man möjligen 2 3 pumpar, så kunna detta i enlighet med Drevia inom Lysekil bli rundgång på luften. Enda sättet för att få ordning blir då för att byta matarpumpen. foto , färsk matarpump (bränslepump) före montage.

nära byte bör man även sätta enstaka fräsch O-ring mot motorblocket. Handpumpen används för manuell pumpning (handpump) nära luftning.

32 foto , matarpump (bränslepump) tillsammans handtag för manuell pumpning (handpump) nära luftning. foto , sil inom matarpumpen såsom bör rensas inom samband tillsammans med filterbyte, man skymtar den svarta o-ringen likt tätar mot motorblocket längst mot vänster inom bilden.

33 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 33 från 99 foto Matarpumpens reservdelar 1 Matarpump Feed pump 2 Matarpumpsats Part no Feed pump kit 3 Packning Part no Gasket 4 Membran Diaphragm 5 Sil Strainer 6 Skruv Screw 7 Packning Part no Gasket 8 Skruv Screw nära montering från pumpen bör man montera ett fräsch O-ring mot motorblocket.

detta verkar likt ifall Volvo Penta besitter slutat tillverka matarpumpar () dock Drevia inom Lysekil äger ett ersättningspump såsom passar likt dessutom är utmärkt många billigare.

34 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 34 från 99 foto , översikt bränslesystemet likt visar plats luftningspunkt 2, 3, 4, 5 samt 6 är placerade.

Notera för att luftningspunkt 4 ej finns på vår motor. Jag äger ett reflektion på för att bygga angående bränslesystemet, i enlighet med följande: 1. Skaffa ett elektrisk bränslepump liksom monteras mellan tank samt förfilter, finns för att köpa på tex Biltema. 2. Köp en modernare dieselfilterhållare vilket monteras på väggen inom motorrummet.

Att varmköra på land och att cirkulera glykolvattnet som sen kan återanvändas nästa år är troligen det bästa man kan göra och definitivt det mest

Plocka försvunnen nuvarande gamla finfilter tillsammans hållare samt allt. Kapa metallröret (diameter 10mm) vilket går från matarpumpen, spara så lång sektion vilket möjligt för för att behärska trä på ett gummislang. Alternativet är för att man skaffar enstaka koppling (jag tror detta heter banjokoppling) tillsammans med maskinanslutning för för att få helt tätt.

Sen förlänger man slangen på bränslefiltrets andra blad. Man slipper då slabbet tillsammans med insatsfiltret samt besitter gjort enstaka små lätt modernisering från sin gamla motor.

35 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 35 från Finfilter - Bränslefilter Finfiltret bör bytas nära plats e driftstimme alternativt 1 gång per säsong.

i enlighet med Seawolf (välkänd båtguru signatur på Internet) så räcker detta för att byta tillsammans intervall på 10 år. titta kap 12 för artikelnummer samt kostnad. titta bilderna , samt fanns beredd på bränslespill. en råd är för att sätta ett plastpåse runt läka metallkoppen för för att fånga upp dieseloljan.

Lossa centrumskruven samt lyft ner filterbehållaren försiktigt (full tillsammans bränsle). Ta ur insatsen samt kassera den. Rengör botten på skålen. Sätt inom enstaka fräsch filterinsats. detta är lite pillrigt för att få fast packningen (bild nr 5). Just denna packning är ett notorisk felkälla så här gäller detta för att artikel noga så för att detta ej läcker ut diesel alternativt framför allt för att detta ej läcker in atmosfär.

Packningen bör nämligen in inom ett skåra på undersidan från hållaren samt den är svår för att få på ställe då den gärna önskar ramla ner. en råd är för att fetta in gummipackningen (5) samt tryck upp den in inom skåran på hållarens undersida.

Det är dock enbart i utförandet med backslag som har handvev, konstigt nog finns inte denna funktion på MD5 som levererades med s-drev

Tryck därefter upp behållaren (2) underifrån in inom hållarens spår samt dra ihop filtret tillsammans bulten (1). Lufta bränslesystemet före uppstart. detta är enstaka äldre konstruktion tillsammans med lös filterinsats vilket sitter inom samtliga MD5A samt tidiga MD5B. inom nyare utförande från MD5B samt varenda MD5C sitter detta en modernare filter liksom fungerar typ normalt oljefilter utan bidrag.

Man förmå även bygga angående filterhållaren så för att man får nyare modellen ifall man tycker den gamla är för jobbig. foto , byte från finfilterinsats

36 foto , finfiltrets delar Luftning från bränslesystemet Bränslesystemet måste luftas inom följande fall: nära varenda ingrepp inom bränslesystemet då bränsle läckt ut, tex.

nära filterbyte. Tomkörning från bränsletank. ifall motorn äger stannat nära kraftig sjögång för för att motorn besitter sugit atmosfär istället för bränsle. nära långvariga driftsuppehåll. för att lufta innebär för att man lossar på enstaka skruv alternativt mutter samt pumpar tills detta kommer fram rent bränsle, sen drar man åt så för att detta blir tätt.

foto visar översiktligt plats dem olika delarna för bränslesystemet finns. Lufta i enlighet med nedanstående schema inom ordningsföljd (lägsta siffra på luftningspunkten först). dem svåraste är luftningspunkterna 5 samt 6 liksom är lite kluriga för att både öppna samt stänga.

Så börja tillsammans med dem andra luftningspunkterna.

Efter varenda luftning görs startförsök. ifall motorn startar samt går utmärkt så är luftningen avslutad. detta förenklar angående man är två personer så för att man slipper hoppa upp samt ner mellan motorutrymmet samt startnyckeln inom sittbrunnen. Man måste troligen göra flera luftningar.

en skäl mot detta är returledningen från spridaren liksom leder tillbaka överskottsbränsle mot finfiltret. ifall detta kommer in atmosfär inom denna ledning så kommer även atmosfär åter mot finfiltret. Utrustning samt verktyg likt behövs : - Trasa för för att samla upp bränslespill, ev.

ett engångsmugg. detta är kapabel även artikel god tillsammans med en kärl för att samla diesel samt trasor inom för för att undvika kladd på inredningen. - Fasta nycklar: o 19 mm ringnyckel: Luftningspunkt 5 o 17 mm ringnyckel: Luftningspunkt 6, 7 o 14 mm ringnyckel: Luftningspunkt 1 (ska egentligen ej luftas) o 10 mm ring- alternativt lednyckel: Luftningspunkt 2, 3 samt 8

37 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 37 från 99 o 8 mm ring- alternativt lednyckel: För för att öppna silen på matarpumpen Förslag på hur motorn förmå luftas, gör startförsök mellan varenda luftningsförsök Luftning 1: Lufta först bara nära den helt enklaste samt viktigaste luftningsskruven, luftningspunkt 2 (bränslefilter).

Luftning 2 Upprepa för att bara lufta nära luftningspunkt 2 (bränslefilter). Luftning 3: Lufta övriga enkla luftningspunkter, öka på tillsammans med luftningspunkterna 3 samt 8, dvs. lufta nära luftningspunkt 2, 3 samt 8. Luftning 4 Upprepa för att bara lufta dem enkla, dvs. nära luftningspunkt 2, 3 samt 8.

Luftning 5 Öka för tillfället på tillsammans luftningspunkterna 7. Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 7 samt 8. Luftning 6 Upprepa identisk luftningspunkter vilket inom luftning 3. Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 7 samt 8. Luftning 7 Öka på tillsammans med dem svåra luftningspunkterna, dvs. 5 samt 6. Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 5, 6, 7 samt 8.

Luftning 8 Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 5, 6, 7 samt 8. angående motorn ej startar böra ifall från början igen OBS nära behov omfatta luftningspunkt 4. OBS Luftningspunkt 1 släpper in atmosfär inom systemet angående den öppnas angående tanken ligger lägre än luftningsskruven. Använd den bara ifall detta är självfall från tanken mot motorn.

Notera för att när man bör släppa ur ett skvätt ur vattenavskiljaren förmå detta på vissa modeller behöva släppa även på luftskruv 1 för för att detta överhuvudtaget bör anlända ut någonting inom botten via avtappningskranen.

38 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 38 från presentation från luftningspunkterna Luftningspunkt 1, Förfilter - extra bränslefilter titta foto Den här luftningspunkten bör ej användas på vår motor eftersom oss suger bränsle från tanken.

ifall denna luftningspunkt öppnas så släpper man in atmosfär här istället. För dem liksom besitter ett tank såsom sitter ovanför samt besitter självtryck är kapabel lufta här, dock varenda MD5:or äger ju ett sugpump så egentligen bör man inte någonsin lufta här. På vår båt är detta enbart meningsfullt för att öppna angående tanken är fylld maximalt, dvs man besitter självtryck.

Luftningspunkt 2, Finfilter (Bränslefilter) detta här är den helt viktigaste luftningspunkten. inom många fall liksom när man byter förfilter samt finfilter så räcker detta tillsammans för att lufta här. titta foto plats beredd på bränslespill. äga trassel alternativt hushållspapper för att uttorkning tillsammans.

Öppna luftningsskruven på bränslefiltret ca 4 varv tillsammans med ett skruvmejsel alternativt låsöppnare angående skruven är utbytt. Pumpa fram bränsle tillsammans handpumpen på matarpumpen tills luftfritt bränsle kommer fram. Stäng därefter luftningsskruven. OBS Är pumpverkan dålig, alternativt för att handpumpen ej pumpar fram något bränsle, vrid motorns svänghjul något så för att pumpens drivkam ändrar läge.

såsom alternativ, öppna dekompressionshandtaget samt snurra på svänghjulet. Man förmå även köra tillsammans startmotorn dock man bör då artikel två personer. plats försiktig så för att ej kläder alternativt hår fastnar inom svänghjulet. ifall motorn skulle starta samt man fastnar så innebär detta livsfara.

Luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6 nära insprutningspumpen. Bilderna , , samt visar plats luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6 är placerade på motorn. foto , Luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6. Insprutningspumpen sedd från baksidan. Luftningspunkt 3 på insprutningspumpen (vänstra tillsammans med stora skruvmejseln) använd enstaka 10 mm låsöppnare Luftningspunkt 4 (höger tillsammans lilla skruvmejseln).

Äldre motorer saknar luftningspunkt 4. Luftningspunkt 5 samt 6 sitter på ovansidan samt håller tryckröret liksom går vidare mot insprutaren.

39 foto , visar luftningspunkten 3 nära insprutningspumpen. Använd 10 mm låsöppnare. Luftningspunkt 4 är svår för att hitta på vår motor. foto , visar luftningspunkt 4 på enstaka ytterligare båts MD5A motor Luftningspunkt 3 samt 4 Luftningspunkt 3; Öppna luftningskruven på Använd enstaka 10mm öppningsverktyg (block- alternativt lednyckel ej skruvmejsel), öppna samt handpumpa tills detta kommer luftfritt bränsle, dra åt.

titta foto samt Man förmå även behöva köra runt tillsammans med startmotorn för för att få fram bränsle från insprutningspumpen. På äldre MD5A motorer finns ingen försänkt luftskruv för att lufta även nära luftningspunkt 4. OBS detta är omöjligt för att öppna luftningspunkt 4 på vår båt, den sitter fast.

Luftningspunkt 5 samt 6. Lufta bara här ifall detta är helt nödvändigt då detta är lite bökigt för att komma åt. titta bilderna samt Lossa först tryckrörsmuttern (luftningspunkt 6) tillsammans enstaka 17 mm ringnyckel, håll samtidigt emot tillsammans med enstaka 19 mm öppningsverktyg på den nedre muttern, själva tryckventilförslutningen).

- Lossa därefter den nedre muttern (tryckventilförslutningen luftningspunkt 5) tillsammans enstaka 19 mm ringnyckel. - Pumpa fram luftfritt bränsle samt drag fast nedre muttern (tryckventilförslutningen luftningspunkt 5) tillsammans med 19 mm ringnyckel, åtdragningsmoment Nm. idag är luftningspunkt 5 tydlig. - Pumpa åter fram luftfritt bränsle samt drag idag fast övre tryckrörsmuttern tillsammans med ett 17 mm ringnyckel.

idag är luftningspunkt 6 genomskinlig. i enlighet med instruktionsboken är ej luftningspunkt 6 enstaka officiell luftningspunkt. Notera för att detta är kapabel existera lite lirkande tillsammans med för att få fram bränsle. På vår motor kunna man ej dra åt luftningspunkt 5 helt för då startar ej motorn.

Drag lite lagom tillsammans 19 mm nyckeln. För för att sen dra åt tryckrörsmuttern (luftningspunkt 6) måste man därför hålla emot tillsammans med 19mm låsöppnare på tryckventilförslutningen (luftningspunkt 5). ej helt enkelt för att förklara inom skrivelse detta är kapabel förekomma för att detta läcker diesel beneath tryckventilförslutningen (luftningspunkt 5).

detta sitter nämligen enstaka små O-ring såsom tätar, titta foto där man ser den svarta gummiringen på #3. ifall detta läcker plocka isär samt byt O-ring, dock plats ytterst försiktig titta varningstext på nästa sida.

Visa mer