Hur mycket el drar en id3

Drivmedel: El Pris: Life   kr, Style   kr, Business   kr, Familly   kr, Tech   kr, högsta   kr. Privatleasing ifrån 4 kronor per månad (36 mån, 3  mil), business lease ifrån 3 kr/mån Säkerhet: 5 stjärnor Euro NCAP. Skydd från vuxna 87%, skydd från ungar 89%, fotgängare 71%, förarstödsystem 88% Förmånsvärde: ifrån 2 kr/månad Motor: Synkron permanentmagnetmotor, V, högsta utfall kW/ hk, högsta vridmoment Nm Mått: L cm, B cm, H cm, axelavstånd cm Vikt: Tjänstevikt 1 kg, maxlast kg, bagageutrymme l, ej släp Kupéutrymme/bagagevolym: 5 stolar eller bänkar, bagage l (varav 60 l fram) mot 1 l Kraftöverföring: Motor bak, drivning bak, automat Prestanda: km/h sek, toppfart km/h Batteri: Litium-jon, 58 kWh netto Förbrukning: kWh/ km i enlighet med WLTP Räckvidd: km i enlighet med WLTP Laddning: Laddningstid AC 7,2 kW AC 0– % 9 tim 30 min (Tour: ca 11 tim) Laddningstid AC 11 kW AC 0– % 6 tim 15 min (Tour: 7 tim 30 min) Ombordladdare DC (kW) 1 tim 30 min (Tour: 2 tim 5 min) Laddningstid DC 5–80%( kW) 35 min (Tour kW: 38 min) Miljöförmåner: Bonus 60 kr, 40% reducerat förmånsvärde, kostnadsfri laddning vid många ställen  Garantier: Volkswagens vanliga, energikälla 8 år/16 mil (det liksom inträffar först)

Som enstaka nyare Golf

Kort före lanseringen från ID3 kom åttonde generationen Golf, försiktigt förbättrad samt direkt igenkännbar till varenda.

Känslan då man ser ID3 existerar för att detta existerar hur man ville utföra nya Golf, dock ej vågade. Yttermåtten existerar liknande; längden nästan precist identisk dock något bredare samt högre.

Nähä, ingen förvärmning den här gången heller

Den stora skillnaden existerar för att ID3 besitter hjulen många längre förlängda inom hörnen, tillsammans med tydligt större axelavstånd, kreditkort motorhuv, långt framdragen vindruta samt tvärt avhuggen akter. Volkswagen påstår för att detta fullfölja ID3 lika rymlig liksom Passat, dock riktigt därför stort existerar detta trots allt inte.

Platserna fram existerar normala, tillsammans med ganska enkla säten dock enstaka luftig emotion eftersom vindrutan existerar sålunda massiv.

Baksätet existerar rejält rymligt, tillsammans med lokal till tre inom bredd ifall man önskar eftersom detta ej finns någon kardantunnel inom mitten. på denna plats känns detta ej likaluftigt eftersom C-stolparna existerar enormt breda samt bakrutan äger ett rejält neddragen keps. Både fram samt bak sitter man högt eftersom batterierna ligger underfötterna, dock även långa personer besitter takhöjd nog.

Bagageutrymmet vid liter existerar bara fyra liter större än inom nya Golf – långt ifrån enstaka hel storlek större.

detta existerar ej särskilt djupt eftersom detta finns enstaka elmotor inom botten dock ändå stort nog till ett barnvagn.

Men inget av det säger något om hur bra ID3 är

Baksätet går för att fångstredskap dock tillsammans med ett skarv såsom fullfölja detta svårlastat. Dragkrok går ej för att erhålla, bara enstaka cykelhållare till högsta 55 kilo– i enlighet med VW på grund av för att ej motor samt energikälla bör överhettas. Faktiskt är kapabel man ej ens sätta vid takräcke, vilket känns opraktiskt inom överkant.

Att elmotorn sitter bak borde betyda för att detta finns lokal beneath huven fram, dock nej.

ej ens laddsladdarna ryms på denna plats – dem bör ligga ner beneath golvet inom bagageutrymmet bak vilket utför dem svåra för att komma åt då man besitter gods tillsammans med sig. Däremot finns detta enstaka radsmåfack inom kupén, på denna plats äger man utnyttjat för att detta ej behövs växellåda samt mittkonsol. Inredningen existerar lätt tillsammans med många hårdplast vilket andra stört sig på– dock varför ej ifall detta förmå bidra mot för att hålla priset nere?

Kvaliteten känns tillräcklig inom varenda fall.

Inredningen besitter ett belysningsrand tillsammans med enstaka rad funktioner. Den visar vartåt jag bör svänga till för att nå den inprogrammerade destinationen, lyser rött ifall jag behöver bromsa samt markerar hur laddad bilen existerar då den laddas. således läser jag inom varenda fall inom andrabiltester; testbilen ägde ej funktionen alternativt därför fungerade detta ej – detta plats enstaka förseriebil tillsammans enstaka sektion elektroniska missar.

Instrumentpanelen existerar identisk likt Seats el-Born, helt digital tillsammans med enstaka mindre monitor framför föraren samt ett display inom mitten.

detta funkar utmärkt, även ifall svajpfunktion existerar mer omständligt än en gammaldags vred till ljud samt temperatur. Instrumenten sitter vid rattstången samt följer alltså tillsammans med då man justerar ratten.

Inte rekordsnål

Som nyaste elbilen vid marknaden, ifrån världens största bilproducent samt såsom effekt från ett massiv satsning, därför ägde jag räknat tillsammans för att ID3 skulle artikel rejält snål.

detta existerar trots allt den enskilt viktigaste egenskapen på grund av ett elbil, inom varenda fall sålunda länge batterierna ej existerar mer utvecklade samt laddinfrastrukturen begränsad.

Nya Volkswagen ID Ladda livet

Utseendet antyder även för att detta bör existera ett snål fordon, tillsammans med låga inom luftmotstånd tackar vare släta hjulsidor, ett nästan helt inkapslad front samt särskilda avvisare likt till vinden försvunnen ifrån vindrutan samt bakrutan. 

Men jag blir nedstämd, ID3 använder upp ungefär liksom den gamla e-Golf den inom praktiken ersätter.

kWh per mil kräver enstaka väldigt enkel pedal för gas, kWh milen existerar detta normala samt detta existerar uppenbart mer än Hyundais alternativt Kias närmsta motsvarigheter, samt faktiskt mer än den uppenbart större Tesla 3. Den höga förbrukningen beror troligen många vid för att ID3 trots sin plastighet ej existerar särskilt enkel, faktiskt balanserar den uppemot tvåhundra kilo mer än Tesla 3.

detta betyder ett hur långt något sträcker sig eller når vid kring 35 mil, vilket inom kombination tillsammans snabbladdningskapaciteten får ses likt acceptabel– dock för att anlända uppemot tio mil mindre än dem koreanska konkurrenterna kommer nog för att tippa ovan köpbeslutet inom asiaternas favör på grund av enstaka del.

För för att köra snålt existerar detta viktigt för att återföra bromskraftsenergin effektivt, dock denna plats äger Volkswagen ej använt sig från koncernsyskonet Audis nya teknik utan fungerar helt konventionellt.

eftersom jag nyss kört ett elbil ifrån Audi, försöker jag flera gånger justera bromskraftsåteringen tillsammans med paddlar på baksidan ratten, dock detta finns inga. ej heller besitter den som e-Golf enstaka radlägen såsom regleras tillsammans ett spak inom mittkonsolen. Faktiskt äger ID3 bara lägena D samt B, liksom ställs in tillsammans den lilla växelväljaren strax mot motsats till vänster angående ratten.

3 Halvkombi? mm in

detta känns lite futtigt; för att köra ID3 tillsammans bara ett fotspak går ej, utan även nära normal flitigt nyttja bromspedalen liksom dessutom besitter långt spel innan den tar. Ur energisynpunkt existerar detta däremot ingen negativt resultat. Energin återvinns inom samtliga fall, dock körupplevelsen existerar mindre från elbil samt mer från konventionell fordon – möjligen just detta likt Volkswagen eftersträvat.

detta gäller även krypkörningen var ID3 rullar lite från sig egen då man står still samt släpper gasen, liksom enstaka gammaldags automat, dock överraskande då man ej existerar beredd – jag plats nära för att rulla in inom framförvarande fordons nära inledande rödljus.

Liksom snart sagt varenda nya elbilar, laddas ID3 vid CCS, basversionerna klarar kW vilket ger 29 mils hur långt något sträcker sig eller når vid ett halvtimmas laddning.

dem högre utrustningsnivåerna klarar kW samt laddar därmed ytterligare något snabbare inom teorin, dock ännu därför länge finns ej flera liknande apparat för att ladda. vid laddbox är kapabel ID3 ladda tillsammans 11 kW enfas, helt okej dock ej inom närheten från hur snabbt den många mer prisvärd Renault Zoe laddar. Volkswagen godkänner för att man enstaka gånger laddar inom en vanligt vägguttag, dock till för att utföra detta behövs enstaka reseladdare liksom säljs liksom separat tillbehör.

Förbrukningen ligger på 25 kWh/ km

Batterierna garanteras i16 mil alternativt åtta kalenderår, detta såsom inträffar inledningsvis. Därefter bör minimalt 70 andel från batterikapaciteten finnas kvar.

Den såsom får tag vid enstaka ID.3 1st får kostnadsfri laddning vid upp mot 2 kWh under första året, via Volkswagens egna We Charge alternativt Ionity liksom Volkswagen samt flera andra bilproducent ligger bakom.

Avvägt snabb

Motorn sitter bak samt driver bakhjulen, likt den ikoniska VW Bubblan.

Styrningen blir enklare eftersom framhjulen ej driver, samt vändradien reducerar. inom övrigt noteras detta ej för att bilen existerar bakhjulsdriven; den låga tyngdpunkten dominerar intrycken.

Bilen startas genom för att ni helt enkelt sätter dig inom den samt vrider växelväljaren mot Drive, detta finns enstaka startknapp dock den äger ingen funktion. ni förmå vrida mot B på grund av för att ett fåtal mer bromkraftsåterföring, samt vid mittkonsolens pekskärm kunna ni välja mellan körlägena Eco, bekvämlighet samt idrott samt en individuellt var ni är kapabel välja hur fjädring, styrning, luftkonditionering samt gasrespons bör utformas – jag väljer detta sistnämnda på grund av för att erhålla snålaste förbrukning dock tyngre styrning. Oavsett läge existerar ID3 pigg, dock inte någonsin inom närheten från Model 3. Troligen till för att ID3 bör passa samtliga, äger VW ej velat utföra den supersnabb inom gasresponsen; detta känns likt för att dem byggt in enstaka artificiell tvekan på grund av för att ingen bör bli överraskad.

Åtminstone då man kör inom Sportläget borde den varit borta, möjligen får man vända sig mot den motorstarkare varianten till för att ett fåtal roligare gasrespons. Det existerar ändå enstaka pigg samt körglad fordon, fint fjädrande samt avspänd för att köra, dock existerar jag väsentlig mot för att bromspedalen besitter väldigt långt spel innan den tar.

Säkerhet vid topp

Det tog en tag på grund av Volkswagen för att skicka ID3 mot Euro NCAP till krocktest, dock väl var fick den toppbetyget fem stjärnor, tillsammans med höga bedömning inom varenda delmoment.

detta möjligen maximalt uppseendeväckande existerar för att ID3 besitter ett mittkrockkudde på grund av framsätena, liksom förhindrar huvudkontakt mellan chaufför samt främre resenär nära ett kollision ifrån sidan. Alla ID3 besitter filhållningsassistent samt nödbromsassistent såsom standard, medan tillvalet Travel Assist fullfölja för att bilen förmå påskynda samt bromsa upp mot km/h, hålla bilen inom riktig fil samt hålla lagom avstånd mot bilen framför.

detta fungerar ej jättebra, särskilt den adaptiva farthållaren liksom existerar standard vid varenda versioner vilket säljs inom land, imponerar ej. Tillsammans tillsammans enstaka skyltavläsning vilket väldigt ofta besitter fel samt ständigt verkar tro för att motorväg betyder km/h, betyder detta accelerationer upp inom olaglig hastighet likt måste avbrytas genom för att bromsa.

även kökörningsassistent, dödavinkelvarnare tillsammans Rear Traffic Alert (som varnar föraren till fordon likt närmar sig ifrån sidan, på baksidan bilen, då manbackar) samt parkeringsassistent existerar tillval.

En Golf vid el

Känslan existerar för att Volkswagen bestämt sig till för att detta skulle bli nya Golf, dock för att dem fegade ur samt istället gjorde enstaka åttonde utgåva från den konventionella bilen samt gav elversionen ett personlig identitet.

till detta existerar ett trygg, lätt bekantskap, likt enstaka Golf. Därmed existerar den ej heller fantastisk vid riktigt något – ej snålast, snabbast alternativt rymligast – dock god vid allt.

3 med snabb leverans

ID3 kommer för att vinna flera tester samt Volkswagens syfte för att redan inledande året skicka uppemot 70 fordon existerar snarast lågt satt – detta existerar bara ungefär ett tiondel därför många liksom den Golf Volkswagen för tillfället demonstrerat för att dem flesta är kapabel lämna på baksidan sig.

Innan ID3 nådde klient, byggde Volkswagen 30  från First Edition-modellen.

dem existerar välutrustade, dock den såsom köper ID3 tidigt får ett ofärdig fordon. Delar från elektroniken får man ursprunglig senare, då allt fungerar vilket detta tänkt – App Connect samt delar från Head Up-displayen existerar inga stora saker, dock förstås tråkigt för att ej äga ifrån start. Synd även för att uppdateringen ej sker ovan nätet likt hos Tesla utan genom mottagning hos återförsäljaren.

ID3-programmetkommer för att successivt växa åt samtliga håll samt kanter.

en större energikälla vid 77 kWh finns redan för att beställa, fast den utgåvan blir strikt fyrsitsig till för att maximera räckvidden. detta kommer en mindre energikälla även, vid 45 kWh, liksom ett svagare motor vid hästar, samt möjligen dubbla motorer längre fram. detta finns sex utrustningsnivåer; Life, Business, Family, Style, Tech samt högsta, tillsammans en stort spann inom prislistan, ifrån basversionen till   kr mot Tour medstora batteriet till   kr.

Privatleasing från 4 kr/mån

Nästan lika stort existerar spannet på grund av leasingkostnader, var man kunna komma undan tillsammans med 4  kronor per månad dock komma upptill 6  kronor per månad till enstaka topputrustad högsta. Tour tillsammans med större batteriet kostar märkligt nog nästan ett tusenlapp mindre inom månaden. vilket liksom passar fanns samt ett bäst beror vid behov, dock oss skulle

På bas från den snabbt stigande efterfrågan vid elbilar tillverkas e-Golf kvar, baserat vid den förra, sjunde generationen Golf.

Den existerar en god referensobjekt till för att förstå hur snabbt utvecklingen går. ID3 kunna ladda dubbelt således snabbt, besitter nästan dubbla räckvidden, existerar många rymligare samt besitter 50 kW mer motoreffekt. för att prislappen existerar knappt 50  kronor högre existerar många enkel för att motivera samt detta existerar valuta man högst troligt får tillbaks tillsammans råge den dygn man säljer.

Däremot bör man hålla koll vid ID4 såsom existerar snäppet dyrare dock rymligare, kunna lasta mer, får dra släp samt kunna äga gods vid taket.

Volkswagen-koncernen fram till år imponerar, liksom målet att till dess ha

även elbilarna ifrån koncernsyskonen Seat samt Skoda existerar värda för att titta närmare vid innan detta blir ett ID3.

Allt sammantaget därför existerar ID3 ej den game changer likt Folkabubblan samt inledande Golf fanns. dock detta kunna många väl artikel den bästa rimligt prissatta elbilen just för tillfället, samt detta existerar ej fy skam.

Vi gillar: Framtidens Golf – nu!

lätt för att nyttja, rymlig, smidig inom stan, säker

Vi ogillar: Billiga materialval, är kapabel varken äga dragkrok alternativt takräcke, ej rekordsnål, elektronik ej färdig

Överväg också:

• Nissan Leaf: Världens maximalt avyttrade elbil
• Hyundai Kona: Lite dyrare, många längre hur långt något sträcker sig eller når, snabbare, rymligare
• Kia e-Niro: vilket Kona, fast inom Kia-utförande
• Volkswagen ID4: Dyrare dock även rymligare samt mer praktisk
• VW e-Golf: Finns kvar inom programmet en tag mot dock bara intressant ifall ni får en utmärkt erbjudande…
• Tesla 3: Överväger ni enstaka maxutrustad ID3, existerar Tesla 3 ej därför många dyrare